新赛季F1前三站赛事落下帷幕，迈凯伦车队车手兰多·诺里斯交出了两冠一亚的惊艳成绩单，积分优势领跑全车手榜单，一改过去几个赛季始终被红牛双雄压制的局面，首次以头号争冠热门的身份站在了年度车手总冠军的竞争赛道上，不少业内评论都认为，这可能是诺里斯进入F1围场七年以来，距离最高荣誉最近的一次。
新赛季开局数据刷新生涯最佳纪录
过去几个赛季，诺里斯始终是围场里公认的“无冠最强车手”，常年稳居积分榜前五却始终没能摸到争冠组的核心位置，上赛季全年拿下6个分站亚军却没有一次登顶，成了不少车迷调侃的“千年老二”。
但进入新赛季之后，诺里斯F1赛场的驾驶状态直接提升了一个量级，揭幕战巴林站他从第三位发车，在第12圈就完成了对维斯塔潘的外线超车，之后一路领跑冲线，拿下个人职业生涯第7个分站冠军，也打破了红牛车队过去三年在巴林站的垄断优势。
随后的沙特阿拉伯站，诺里斯在排位赛就拿下个人生涯第三个杆位，正赛全程没有给身后的维斯塔潘任何超车机会，以领先2.7秒的优势背靠背夺冠，第三站澳大利亚站即便遭遇车队策略临时调整的小插曲，他也从队尾一路追回到第二位，仅以0.3秒的差距输给队友皮亚斯特里，前三站累计拿到62分，比身后排名第二的维斯塔潘多出18分的巨大优势。
迈凯伦赛车升级补齐最后短板
诺里斯状态爆发的背后，是迈凯伦车队整个休赛期的技术升级完全落地，过去几个赛季迈凯伦的赛车始终在直道尾速和轮胎保护性上存在明显缺陷，即便诺里斯能在排位赛跑出极限圈速，正赛阶段也很难和红牛的RB系列赛车长期抗衡。
新赛季的迈凯伦MCL38赛车不仅优化了前翼和底板的气动设计，动力单元也拿到了梅赛德斯提供的最新升级版本，直道尾速比上赛季提升了接近8公里每小时，轮胎衰竭速度比红牛现役赛车还要低12%，这也让诺里斯在正赛长距离阶段的优势被完全放大。
车队的策略组也在休赛期完成了人员调整，过去几个赛季多次出现的进站换胎失误、冰球突破豪华版策略判断偏差问题，在新赛季前三站完全没有出现，每一次停站的平均耗时都稳定在2秒以内，给诺里斯的赛场发挥提供了足够的支撑。
围场争冠格局迎来全新变量
过去连续三个赛季，F1年度车手总冠军的归属几乎没有悬念，维斯塔潘凭借红牛赛车的绝对优势早早锁定冠军，整个围场几乎没有车手能对他形成实质性威胁。但新赛季诺里斯的爆发，直接打破了红牛车队维持多年的垄断格局。
不少F1业内评论员都表示，现在的诺里斯已经完全褪去了过去几个赛季的青涩感，过去他在关键比赛的最后几圈经常出现失误丢冠，现在他的心态稳定性已经提升到了顶级车手的行列，澳大利亚站他从队尾超车的时候，每一次走线都精准到厘米级别，完全没有出现任何多余的失误。
接下来的四站欧洲赛区比赛，诺里斯只要能维持现在的积分拿分效率，完全有机会把领先优势延续到夏休期，冰球突破一旦进入到迈凯伦车队更熟悉的欧洲赛道布局，他的争冠优势还会进一步放大。
后续赛程仍存潜在挑战
当然诺里斯冲击年度总冠军的道路也并非一帆风顺，接下来的伊莫拉、摩纳哥等街道赛赛道，向来是红牛赛车的优势领域，维斯塔潘肯定会全力反扑缩小积分差距，诺里斯需要在这些红牛的传统优势赛道尽可能守住积分，不要出现大的丢分。
对于已经在F1打拼了七年的诺里斯来说，现在他已经做好了全部准备，从过去那个天赋满满的年轻车手，成长为现在能稳定输出争冠实力的顶级车手，今年的他完全有机会撕掉“无冠强者”的标签，捧起属于自己的第一座F1年度车手总冠军奖杯。
